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1月8日，新建上海至南京至合肥高速铁路（以下简称沪宁合高铁）控制性工程南京特大桥跨滁河斜拉桥顺利合龙，标志着该斜拉桥正式转入桥面系施工阶段。
南京特大桥及接线公里，此次合龙的跨滁河斜拉桥全长502米，采用双塔五跨混合梁斜拉桥设计。该桥位于南京市浦口区滁河风光带，施工环境复杂，技术难度大，线形控制与定位精度要求极高。为克服地质和水域条件限制，桥梁采用“预应力混凝土梁+钢混结合段+钢箱梁”的组合设计，主跨钢箱梁兼具强度高、自重轻等特点，可有效满足通航需求。
针对斜拉桥施工风险高、工序转换频繁等特点，项目团队构建了全方位的智能防控体系，大范围的应用塔吊应力监测、桥面吊应力监测、有害化学气体浓度监测等智能设备，实现对施工全过程的动态监控。依托bim技术进行三维施工模拟，提前预判并制定应对措施，有效防控高空作业防风、大型构件吊装对位等安全风险。主塔施工采取了液压自爬模板搭配全封闭多层作业平台，为高空作业构建“安全屏障”。混凝土浇筑后实施科学的组合养护，待强度达标后分阶段拆除支架，确保桥梁长期受力稳定与线形平顺。
该斜拉桥横跨滁河，环水保要求高。项目团队坚守生态保护底线，将绿色施工理念贯穿始终。根据地形特点设置垂直度大于45度的生态护坡，搭配植被保护措施，有实际效果的减少水土流失。施工全套工艺流程中严格采取洒水降尘、运输材料车辆密闭覆盖等措施控制扬尘，并合理的安排施工时间，最大限度减少噪声对周边居民及水生生物的影响，实现工程建设与生态保护双提升。
沪宁合高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输任务。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于打造“轨道上的长三角”，优化沿长江地区铁路网布局，服务长江经济带高水平质量的发展，助力长三角一体化高水平质量的发展等具备极其重大意义。（来源：中国铁路上海局集团有限公司党委宣传部）
1月11日，随着最后一方混凝土浇筑完成，深江铁路洪奇沥水道公铁大桥50号墩主塔顺利封顶，塔高达到258米，相当于80余层楼房高度。至此，这座粤港澳大湾区关键交通工程的两座主塔全部完成封顶，标志着深江铁路建设取得阶段性重大突破，迈入中跨主梁架设及斜拉索施工阶段。
新建深江铁路即广东省境内深圳市至江门市的高速铁路，线路起自新建深圳西丽站，向西经东莞市、广州市、中山市、江门市，接入铁路江门站，正线公里。
洪奇沥水道公铁大桥是深江铁路全线的控制性工程之一。该桥采用双塔双索面半漂浮体系，施工难度与技术上的含金量位居同类工程前列。其中，合建段主桥长度1.411千米，主跨808米，创新性采用世界首创的公铁合建超短边跨钢混箱桁组合梁斜拉桥新结构体系，上层布设八车道城市快速公路，下层铺设四线高速铁路，实现公铁交通的高效融合。
据介绍，大桥49号、50号两座主塔均采用“H”型设计，塔身采用C60高强混凝土，分47个施工节段逐步浇筑而成。面对复杂的建设挑战，施工团队依托自主创新与技术攻关，攻克了一系列工程难题。在基础施工阶段，针对主墩4米超大直径钻孔桩成桩难题，采用“KTY5000型旋转钻”搭配旋挖钻机的组合实施工程的方案，充分的发挥不同钻机在不同地质条件下的优势，大幅度的提高成孔质量与施工效率，不仅实现单桩成孔最快7天完成的高效进度，更在100天内优质完成两座主墩70根4米桩基的施工任务。
考虑到沿海环境对混凝土性能的严苛要求，项目团队依托桥梁智能与绿色建造全国重点实验室，持续优化实施工程的方案，创新采用“粉煤灰+矿粉”双掺技术及高性能减水剂，显著改善了C60混凝土的工作性能与抗裂性能。同时，通过原材料质量严格管控、混凝土拌和站智能生产、超高压一泵到顶浇筑、精细化养护等一系列先进的技术工艺的集成应用，确保主塔混凝土结构实现“内实外光、色泽均匀、线条顺直”的精品工程标准。
作为国家“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，该大桥建成后将实现深圳前海与广州南沙半小时高铁互通、深圳与江门1小时直达，极大促进珠江口东西两岸融合发展，带动粤东粤西与珠三角区域协调发展，为大湾区打造“轨道上的城市群”提供核心支撑。（来源：中新网）
1月10日，泉州百崎大桥（百崎通道）主墩承台已完成混凝土浇筑。主墩承台浇筑是百崎大桥建设重要节点，为主塔施工打下坚实基础。
百崎大桥起于丰泽区丰海路与府东路交叉口，向北跨越洛阳江下游海域，顺接泉州台商投资区海湾大道、百东大道，路线公里。项目建成后，将密切东海片区与泉州台商投资区的联系，对构建泉州湾环湾核心区具备极其重大意义。（来源：中交二航局）
1月8日23时30分，沪苏通铁路二期（太仓至四团段）控制性工程——川沙特大桥跨磁浮线连续梁成功实现转体。该工程是国内首例在高速磁浮运营线路上方实施的大跨度连续梁转体施工，标志着沪苏通铁路二期建设取得关键进展，为后续铺轨奠定坚实基础。
川沙特大桥位于上海市浦东新区，在340号至343号墩间，采用（70+125+70）米连续梁转体的方式，上跨既有磁浮线路及迎宾高速公路，转体角度60°，转体总重量约1万吨，桥梁底部距磁浮线米。
此次转体施工具有磁浮线运营安全零干扰、转体精度要求高、旁边的环境复杂等挑战。为攻克技术难题，项目团队联合磁浮线运营、交通管理等单位建立“磁浮安全守护”联动机制，采取“天窗点精准施工+实时动态监测”管控模式，将转体作业严格限定在运营间隙，并全程同步监测轨道沉降与振动数据，确保对磁浮线“零影响”。面对大重量、高精度转体要求，项目团队运用智能连续转体系统，结合“模拟预控+实时校准”数字化方案，通过多种技术方法，最终将梁体轴线毫米内，合龙接口误差小于2毫米。
与传统工艺相比，本项目创新采用“先沿磁浮线对称悬浇，后顺时针转体就位”的实施工程的方案，大幅压缩跨线空中作业时间，降低对既有交通的干扰。
此次转体成功，不仅填补了国内在高速磁浮运营线路上进行大跨度桥梁转体施工的技术空白，也为同类工程建设积累了可复制、可推广的施工标准与管理经验。（来源：科技日报）
1月10日，甬台温改扩建宁波南段取得重要突破——杨梅岭水库1号桥首个边跨合龙段顺利完成混凝土浇筑，标志着该控制性工程建设迈入新阶段。
杨梅岭水库1号桥为新建双向8车道桥梁，分左右两幅，全长2700米，依次上跨凫溪、甬临线及杨梅岭水库。桥梁采用悬臂现浇施工工艺，在右幅12—15号墩及左幅7-10号墩区间，先完成墩顶0号块浇筑，随后利用挂篮向两侧对称逐段浇筑，逐步推进桥梁结构成型。
为确保施工安全与质量，项目指挥部实施安全穿透式与网格化管理，全面落实全员安全生产责任，持续提升现场应急处置能力。施工全套工艺流程中，技术人员与作业人员密切配合，严格把控每道工序，提前对梁段轴线、高程及预应力做全面监测，最终选定在当天温度最低且稳定的时段进行浇筑，最大限度减少温度对悬臂现浇梁的影响，有效保障合龙段施工质量。
为高效推进工程建设，项目采取新建段与改扩建段同步施工的策略，目前两部分均取得关键突破。作为新建段的关键线米的二级保护水源，施工团队克服多项技术及环境困难，先后完成水中桩基、承台、立柱、盖梁等下部结构，顺利转入上部结构施工阶段，大桥预计于3月份实现全面合龙。与此同时，改扩建段进展顺利，前金高架桥与溪头大桥右幅拓宽段已通过交付验收，台州方向交通转换已于1月5日完成，宁波方向预计1月12日实现转换。届时，项目全线将完成第五次交通组织转换，并全面展开左幅内外侧同步施工。
作为国家高速公路G15沈海高速的重要组成部分，甬台温改扩建宁波南段项目全长约69公里，项目将完成原有双向4车道扩容为双向8车道，建成后对推动区域经济快速地发展和发挥高速公路网规模效益具有重大意义。（来源：人民网）
宝山嘉陵江大桥项目是重庆快速路五联络线重要组成部分。项目西起蔡家片区石龙村西桥头立交，跨嘉陵江，东至悦来片区椿萱立交，全长约3.38公里，按城市快速路标准设计，设计车速80km/h，双向8车道。目前，数百名建设者正加紧上部结构施工，今年6月有望实现合龙。
项目建成后，将直接串联蔡家组团和悦来组团，届时蔡家至中央公园仅需10余分钟，可极大便利沿线居民出行，带动区域发展。（来源：人民网）
