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自此，福州地铁4号线号线双线成环，榕城轨道交通网络化运营按下“加快键”，不只将重塑跨江跨区域出行格式，更将为城市空间优化、工业协同展开注入微弱动能。
福州地铁4号线后通段串联仓山区、鼓楼区两大中心片区，共设半洲站、建新站、洪塘站、金牛山站4座车站，同步配套建造洪塘停车场。
该站为地下四层岛式结构，最大埋深达34米，是现在福州地铁最深的车站。为进步换乘功率，车站选用L型节点换乘布局，乘客从4号线号线分钟。
天花造型深度萃取福州传统修建 “马鞍墙”元素，选用中心拱起、两边陡峭的流通曲线，既复刻了闽派修建的灵动韵律，又经过优化空间高度进步了乘客通行舒适度，完成了文明根由与实用功用的完美交融。
以往，跨江跨区域出行常面对“屡次换乘、地上拥堵” 的窘境。从金山片区至东街口中心商圈的单程耗时遍及超越30分钟。4号线后通段注册后，洪塘站至东街口站的通勤时刻大幅紧缩至10分钟，金山工业园区至市中心15分钟可达。
这一闭环网络是轨道交通的“枢纽”，能将多条放射状线路高效联接，大幅度的进步地铁的灵通性，将散布在福州各区的功用节点高效串联，构成“中心辐射、多点联动”的交通格式。这种时空间隔的缩短，不只让市民跨江、跨区出行更便当，还推动了工业、商业、政务资源的深层次地交融，中心城区对周边片区的辐射带动效果明显地增强，为福州中心城区一体化展开奠定坚实基础。
福州地铁经过体系的前期勘测与计划证明、科学精密的进程管控与缜密完善的应急保证体系，历经千余日夜攻坚，圆满完成各项建造使命。
金牛山站至洪塘站区间需下穿440米宽的闽江，刚好处于两条地质断裂带交汇处，可谓“地质博物馆”。地道断面内包括21种不同地层、66种地层组合方式，盾构机需霸占由坚固正长斑岩构成的“三座大山”，岩石强度最高达203.8 兆帕，远超惯例地铁施工难度。
为霸占此世界级盾构难题，福州地铁约请院士和闻名专家“评脉问诊”，安排人工累计带压进仓作业超3400次，替换刀具400余把，经过使用超前地质预告、江面注浆加固、优化盾构机参数等一系列技能与机制立异，终究成功穿越闽江。
洪塘停车场选用全体下沉式规划，占地上积达16公顷，面对地质条件杂乱（含泥中粗砂层、接近乌龙江与洪湾河）、深基坑施工（开挖深度7—9米，坑中坑达12—15米）等多重应战。
将场所划分为42 个区块施行流水作业，大幅度的进步施工功率；针对地下水丰厚问题，增设三轴拌和桩强化坑中坑支护，保证基坑稳定性；优化型钢转化结构装置工艺，将单次吊装次数由 8 次减至 5 次，缩短施工周期；同步展开降水实验与排水体系建造，有用躲避洪涝危险。经过一系列行动，有用保证了工程安全与进展，为相似杂乱地质条件下的深基坑施工积累了重要经验。
